Detalhes de Acidentes

A Tesla, empresa de tecnologia e transporte, havia mantido em segredo detalhes sobre acidentes envolvendo seus táxis autônomos por mais de um ano. Agora, a empresa publicou novos detalhes em um banco de dados federal sobre 17 incidentes, que ocorreram entre julho de 2025 e março de 2026. Em pelo menos dois deles, os funcionários humanos da Tesla parecem ter desempenhado um papel nos acidentes, dirigindo remotamente os carros autônomos contra objetos na rua. Em ambos os acidentes, que ocorreram em Austin, “monitores de segurança” estavam sentados nos bancos de passageiros dos veículos para supervisionar a tecnologia de condução autônoma ainda em desenvolvimento, e não havia passageiros nos carros. Ambos os acidentes ocorreram a velocidades abaixo de 16 km/h. Os novos detalhes foram primeiro relatados pelo TechCrunch.

Em um incidente, que ocorreu em julho de 2025, o monitor de segurança sofreu lesões “leves” após um trabalhador remoto dirigir o Tesla para cima de uma calçada e contra uma cerca de metal a 13 km/h. O monitor, que havia solicitado ajuda da equipe de direção remota da Tesla após o carro parar ao lado da rua e não conseguir avançar, não foi hospitalizado, de acordo com a Tesla. O outro incidente, em janeiro de 2026, ocorreu após um monitor de segurança solicitar ajuda de navegação à equipe remota. O motorista remoto assumiu o controle e dirigiu o carro diretamente contra uma barreira de construção temporária a 14 km/h. O acidente deixou o para-choque dianteiro esquerdo e o pneu do táxi autônomo arranhados, mas a Tesla não relatou ferimentos.

A Tesla, que não possui uma equipe de relações públicas, não respondeu ao pedido de comentário da WIRED. Os novos detalhes chamam a atenção para uma parte frequentemente mal compreendida, mas crítica para a segurança, das operações de veículos autônomos: os retrocessos humanos que monitoram os carros robóticos e intervêm quando eles entram em dificuldades. Todos os operadores de veículos autônomos dos EUA mantêm essas equipes remotas, de acordo com cartas enviadas a um senador dos EUA no início deste ano. No entanto, a Tesla parece ser uma exceção, pois mais frequentemente permite que esses trabalhadores remotos dirijam diretamente os carros.

Outras empresas geralmente permitem que seus trabalhadores forneçam entrada remota para o software do veículo autônomo, que o sistema pode escolher usar ou rejeitar. (A Waymo afirma que trabalhadores treinados podem dirigir seus carros a até 3 km/h, mas disse em fevereiro que não havia usado essa funcionalidade fora de treinamento.) Defensores da segurança levantaram questões sobre a direção remota, que pode ser desafiadora em locais sem conectividade celular consistente e em contextos em que os motoristas remotos precisam de uma compreensão perfeita do entorno do carro para guiá-lo para fora de situações complexas.

Os novos detalhes sobre os dois acidentes da Tesla “levantam questões sobre o que o teleoperador pode ver em termos de cobertura e resolução, e que tipo de latência eles estão experimentando enquanto dirigem”, afirma Noah Goodall, um pesquisador independente de veículos autônomos, em uma mensagem à WIRED. O serviço de táxi robótico da Tesla, ainda em desenvolvimento, opera em três cidades do Texas: Austin, Dallas e Houston. No entanto, o serviço tem menos de 100 veículos operando no total, em comparação com os quase 4.000 da Waymo. Menos da metade dos carros da Tesla parece operar sem um monitor de segurança sentado no banco de passageiros. A Reuters relatou esta semana que os tempos de espera para o serviço em Houston e Dallas, onde os robótaxis foram lançados em abril, são superiores a 35 minutos. Mesmo em Austin, onde os carros vêm transportando passageiros por quase um ano, um repórter da publicação descobriu que os robótaxis às vezes estavam completamente indisponíveis.

O CEO da Tesla, Elon Musk, afirmou que os veículos autônomos e a robótica são o foco da fabricante de automóveis em vez da produção de carros elétricos. A remuneração de Musk – um potencial pagamento de 1 trilhão de dólares até 2035 – agora está vinculada à entrega de veículos e robôs, bem como às vendas de assinaturas de direção autônoma ainda não lançadas e ao número de robótaxis em operação comercial. Os operadores de veículos autônomos são obrigados por lei a atualizar o banco de dados federal de acidentes de veículos autônomos, mantido desde a administração Biden pelo Departamento de Transporte dos EUA, quando seus carros se envolvem em certos tipos de acidentes. Não está claro por que o banco de dados agora inclui os detalhes sobre os acidentes da Tesla. A NHTSA não respondeu imediatamente ao pedido de comentário da WIRED.

Em outro incidente, ocorrido em setembro e recentemente relatado pela Tesla, um robótaxis “entrou em contato” com um cachorro e o empurrou para o caminho de uma van que se aproximava. A Tesla afirmou que o cachorro mais tarde “apareceu atrás da van e foi visto correndo para longe da rua”. Os detalhes desse incidente são um lembrete de que os veículos autônomos ainda estão em desenvolvimento e que a segurança é uma prioridade para as empresas que os operam. A Tesla e outras empresas de tecnologia devem continuar a trabalhar para melhorar a segurança e a confiabilidade dos veículos autônomos, garantindo que eles sejam uma opção segura e confiável para os passageiros.

Além disso, é fundamental que as empresas de tecnologia sejam transparentes sobre os acidentes e incidentes envolvendo ve